一種車(chē)載制冷裝置及冷藏運(yùn)輸裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種車(chē)載制冷裝置及一種裝載了所述車(chē)載制冷裝置的冷藏運(yùn)輸裝置。本發(fā)明所提供的車(chē)載制冷裝置包括壓縮裝置和制冷管路，所述制冷管路連接所述壓縮裝置，所述制冷管路的一部分是具有避震結(jié)構(gòu)的制冷管。本發(fā)明所提供的冷藏運(yùn)輸裝置包括如前所述的車(chē)載制冷裝置。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中的車(chē)載制冷裝置避震、防爆能力差的技術(shù)問(wèn)題。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種車(chē)載制冷裝置及冷藏運(yùn)輸裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種制冷裝置及運(yùn)輸裝置，尤其涉及一種車(chē)載制冷裝置及一種裝載了所述車(chē)載制冷裝置的冷藏運(yùn)輸裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在綜合分析各種冷機(jī)維修數(shù)據(jù)后，發(fā)現(xiàn)目前在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的冷藏車(chē)，冷機(jī)發(fā)生制冷銅管爆裂的比例相當(dāng)大，反觀歐美國(guó)家類(lèi)似的問(wèn)題卻極少。
[0003]如圖1所述，在現(xiàn)有技術(shù)中，冷機(jī)是沒(méi)有避震的。制冷管路2’與壓縮裝置I’連接，制冷管路2’普遍采用全銅管焊接技術(shù)?，F(xiàn)有技術(shù)中的冷機(jī)，在道路平穩(wěn)，車(chē)輛不超載的情況下，冷機(jī)發(fā)生上述問(wèn)題的幾率很低。但在路況不佳，車(chē)輛超載(車(chē)輛自身避震，因超載而失效)的情況下，上述問(wèn)題凸顯。
[0004]而一旦出現(xiàn)上述問(wèn)題，冷機(jī)將瞬間失效。這樣不但給車(chē)主帶來(lái)很大的維修費(fèi)用，而且也直接威脅被運(yùn)物品的質(zhì)量，后果非常嚴(yán)重。
[0005]因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開(kāi)發(fā)一種避震、防爆能力強(qiáng)的車(chē)載制冷裝置及帶有這種車(chē)載制冷裝置的冷藏運(yùn)輸裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題的第一方面是提供一種車(chē)載制冷裝置，該車(chē)載制冷裝置避震、防爆能力強(qiáng)。
[0007]本發(fā)明所提供的車(chē)載制冷裝置包括壓縮裝置和制冷管路，制冷管路連接壓縮裝置，制冷管路包括具有避震結(jié)構(gòu)的第一制冷管及第二制冷管，第一制冷管及第二制冷管分別與壓縮裝置的進(jìn)口及出口相連接。
[0008]進(jìn)一步地,制冷管路還包括銅管,銅管與第一制冷管及第二制冷管相連接。將具有避震結(jié)構(gòu)的制冷管設(shè)置在最容易發(fā)生爆裂的制冷管路與壓縮裝置相連處，可以使得制冷管路發(fā)生爆裂的幾率大為降低。除所述制冷管路與所述壓縮裝置連接的部分之外，在所述制冷管路其余容易爆裂的部分，也可以采用具有避震結(jié)構(gòu)的制冷管。優(yōu)選地，所述制冷管路除卻具有避震結(jié)構(gòu)的制冷管，其余部分是銅管。
[0009]進(jìn)一步地，第一制冷管及第二制冷管各主要由波紋管、網(wǎng)套和兩個(gè)接頭組成；網(wǎng)套覆蓋在波紋管的外表面，波紋管的兩端分別與兩個(gè)接頭相連接；兩個(gè)接頭中的一個(gè)連接壓縮裝置，兩個(gè)接頭中的另一個(gè)連接制冷管路的銅管。
[0010]可選地，網(wǎng)套焊接在波紋管的外表面，波紋管的兩端通過(guò)焊接的方式與兩個(gè)接頭相連接，兩個(gè)接頭通過(guò)焊接的方式與壓縮裝置及制冷管路的銅管相連接。
[0011]可選地，網(wǎng)套通過(guò)機(jī)械夾固的方式覆蓋在波紋管的外表面。
[0012]進(jìn)一步地，波紋管通過(guò)機(jī)械夾固的方式與兩個(gè)接頭相連接，兩個(gè)接頭通過(guò)機(jī)械夾固的方式與壓縮裝置及制冷管路的銅管相連接。
[0013]在一較佳實(shí)施例中，所述壓縮裝置是壓縮機(jī)。當(dāng)然，所述壓縮裝置也可以是壓縮機(jī)組。
[0014]在一較佳實(shí)施例中，所述車(chē)載制冷裝置是冷機(jī)。
[0015]本發(fā)明所提供的冷藏運(yùn)輸裝置包括如前所述的車(chē)載制冷裝置。
[0016]在一較佳實(shí)施例中，所述冷藏運(yùn)輸裝置是冷藏車(chē)。
[0017]本發(fā)明的車(chē)載制冷裝置，避震效果非常明顯，制冷管路爆裂的幾率大為降低。本發(fā)明的車(chē)載制冷裝置能適應(yīng)各種路況低劣、超載頻繁的工況，因此更加耐用，延長(zhǎng)了車(chē)載制冷裝置的使用壽命。
[0018]以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說(shuō)明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的車(chē)載制冷裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是【具體實(shí)施方式】所述的車(chē)載制冷裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]如圖2所示，本較佳實(shí)施例中的車(chē)載制冷裝置包括壓縮裝置I和制冷管路2，制冷管路2連接壓縮裝置1，制冷管路2包括第一制冷管21、第二制冷管22及銅管。第一制冷管21及第二制冷管22具有避震結(jié)構(gòu)，且分別與壓縮裝置I的進(jìn)口和出口相連接。第一制冷管21、第二制冷管22分別與銅管相連接，從而形成制冷管路。
[0022]具有避震結(jié)構(gòu)的第一制冷管21及第二制冷管22主要由波紋管、網(wǎng)套和兩個(gè)接頭組成。網(wǎng)套覆蓋在波紋管的外表面，波紋管的一端連接其中一個(gè)接頭的一端，用于連接壓縮裝置1，波紋管的另一端連接另一個(gè)接頭的一端，用于連接制冷管路的銅管。
[0023]網(wǎng)套可以焊接在波紋管的外表面，也可以通過(guò)機(jī)械夾固的方式覆蓋在波紋管的外表面。波紋管與位于其兩端的接頭可以通過(guò)焊接的方式相連接，當(dāng)然，也可以通過(guò)機(jī)械夾固的方式相連接。接頭與壓縮裝置I也可以通過(guò)焊接或機(jī)械夾固的方式連接，接頭與制冷管路的銅管也可以通過(guò)焊接或機(jī)械夾固的方式相連接，本發(fā)明對(duì)此不作限制。網(wǎng)套優(yōu)選為一種編織金屬絲網(wǎng)，既保護(hù)波紋管，又增加了制冷管的柔性，提高制冷管的避震效果。
[0024]進(jìn)一步，在銅管的外管壁圓周設(shè)置容納網(wǎng)套端部的內(nèi)凹圓環(huán)，內(nèi)凹圓環(huán)外周配合有卡環(huán)，卡環(huán)用于卡合網(wǎng)套固定于內(nèi)凹圓環(huán)內(nèi)，在使用過(guò)程中，網(wǎng)套收到卡環(huán)的卡合力的控制不易脫出，進(jìn)而提聞制冷管和制冷管路的使用壽命。
[0025]進(jìn)一步，本實(shí)施例中的銅管采用高性能銅合金材料，該銅合金材料的組分可以為 Cu-0.8Cr-0.05Y、Cu-1.0Cr-0.05Y、Cu-0.8Cr-0.15Zr-0.05Y、Cu-0.8Cr-0.2Zr-0.05Y、Cu-0.8Cr-0.3Zr-0.05Y中的任意一種。上述銅合金材料與純銅材料或一般銅合金材料相t匕，通過(guò)稀土元素(Y)的摻雜，可明顯提高銅鉻材料的導(dǎo)熱性、硬度、抗氧化性和耐腐蝕性。本實(shí)施例中的銅鉻合金的制備方法如下:
[0026]步驟一:分別選取純度為99.99%的電解純銅、電解鉻、電解鋯、稀土釔，按照相應(yīng)的銅鉻合金的質(zhì)量百分比的組分進(jìn)行配料。
[0027]步驟二:在真空中頻感應(yīng)爐中將步驟一中的合金的原料進(jìn)行熔煉和澆注。
[0028]步驟三:澆注冷卻后得到鑄棒材料。[0029]步驟四:將步驟三所得的鑄棒材料切削加工，得到所需尺寸的銅鉻合金管。
[0030]在本較佳實(shí)施例中，壓縮裝置I是壓縮機(jī)，車(chē)載制冷裝置是冷機(jī)。
[0031]在另一個(gè)較佳實(shí)施例中，制冷管路也包括第一制冷管、第二制冷管及銅管。第一制冷管及第二制冷管具有避震結(jié)構(gòu)，且分別與壓縮裝置的進(jìn)口和出口相連接。第一制冷管、第二制冷管分別與銅管相連接，從而形成制冷管路。不同的是，具有避震結(jié)構(gòu)的第一制冷管及第二制冷管主要由金屬管和橡膠管套組成。以第一制冷管為例，橡膠管套設(shè)置在金屬管外，金屬管和橡膠管套之間設(shè)有填料腔，填料腔內(nèi)填充有彈性橡膠。橡膠管的外壁面涂覆耐磨材料。第二制冷管的結(jié)構(gòu)與上述第一制冷管相同，在此不再詳述。
[0032]金屬管道的材料優(yōu)選不銹鋼和銅材。由此，第一制冷管和第二制冷管通過(guò)設(shè)置內(nèi)外雙層管道，既具有金屬管道的剛性強(qiáng)度，又具有橡膠管套的彈性性能，起到良好的避震效果，實(shí)用性能強(qiáng)。另外，通過(guò)在填料腔內(nèi)填充彈性橡膠，進(jìn)一步提高第一制冷管和第二制冷管的彈性，增加避震效果。
[0033]本發(fā)明的又一較佳實(shí)施例提供了 一種冷藏運(yùn)輸裝置，包括上述兩個(gè)較佳實(shí)施例中任一個(gè)所述的車(chē)載制冷裝置，且所述冷藏運(yùn)輸裝置是冷藏車(chē)。
[0034]在本發(fā)明中，在最易爆裂的制冷管路部分(如與壓縮機(jī)連接的部分)，用具有避震結(jié)構(gòu)的制冷管替代傳統(tǒng)的銅管。該具有避震結(jié)構(gòu)的制冷管的強(qiáng)度與銅管相似，卻可以任意彎曲或具有彈性性能，這樣不但能確保制冷管路的耐壓強(qiáng)度，同時(shí)具備良好的避震性能，能有效防止因強(qiáng)烈震動(dòng)引起的管爆裂。
[0035]本發(fā)明的車(chē)載制冷裝置，制冷管路爆裂的幾率大幅降低，避震、防爆能力大幅提高,不但道路適應(yīng)和抵御車(chē)輛超載的能力大大增強(qiáng)，而且自身的耐受性和使用壽命也因此得以提聞。
[0036]以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本【技術(shù)領(lǐng)域】中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書(shū)所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)載制冷裝置，包括壓縮裝置和制冷管路，所述制冷管路連接所述壓縮裝置，其特征在于，所述制冷管路包括具有避震結(jié)構(gòu)的第一制冷管及第二制冷管，所述第一制冷管及所述第二制冷管分別與所述壓縮裝置的進(jìn)口及出口相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)載制冷裝置，其特征在于，所述制冷管路還包括銅管，所述銅管與所述第一制冷管及所述第二制冷管相連接。
3.如權(quán)利要求2所述的車(chē)載制冷裝置，其特征在于，所述第一制冷管及所述第二制冷管各主要由波紋管、網(wǎng)套和兩個(gè)接頭組成；所述網(wǎng)套覆蓋在所述波紋管的外表面，所述波紋管的兩端分別與所述兩個(gè)接頭相連接；所述兩個(gè)接頭中的一個(gè)連接所述壓縮裝置，所述兩個(gè)接頭中的另一個(gè)連接所述制冷管路的所述銅管。
4.如權(quán)利要求3所述的車(chē)載制冷裝置，其特征在于，所述網(wǎng)套焊接在所述波紋管的外表面，所述波紋管的兩端通過(guò)焊接的方式與所述兩個(gè)接頭相連接，所述兩個(gè)接頭通過(guò)焊接的方式與所述壓縮裝置及所述制冷管路的所述銅管相連接。
5.如權(quán)利要求3所述的車(chē)載制冷裝置，其特征在于，所述網(wǎng)套通過(guò)機(jī)械夾固的方式覆蓋在所述波紋管的外表面。
6.如權(quán)利要求5所述的車(chē)載制冷裝置，其特征在于，所述波紋管通過(guò)機(jī)械夾固的方式與所述兩個(gè)接頭相連接，所述兩個(gè)接頭通過(guò)機(jī)械夾固的方式與所述壓縮裝置及所述制冷管路的所述銅管相連接。
7.如權(quán)利要求1所述的車(chē)載制冷裝置，其特征在于，所述壓縮裝置是壓縮機(jī)。
8.如權(quán)利要求1所述的車(chē)載制冷裝置，其特征在于，所述車(chē)載制冷裝置是冷機(jī)。
9.一種冷藏運(yùn)輸裝置，其特征在于，包括如權(quán)利要求1?8中的任一項(xiàng)所述的車(chē)載制冷>J-U裝直。
10.如權(quán)利要求9所述的冷藏運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述冷藏運(yùn)輸裝置是冷藏車(chē)。
【文檔編號(hào)】B60P3/20GK103660857SQ201310571524
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年11月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月13日
【發(fā)明者】徐靖, 劉曉維 申請(qǐng)人:上?？徭z制冷設(shè)備有限公司